Oherwydd datblygiad a phoblogeiddio cerbydau hybrid a cherbydau trydan, bydd y galw am yrru moduron a gludir gan gerbydau trydan yn parhau i gynyddu yn y dyfodol. Mewn ymateb i'r galw byd-eang hwn, mae llawer o gwmnïau hefyd wedi datblygu cynhyrchion gwifren enameled gwastad.
Defnyddir moduron trydan yn eang mewn diwydiant, gydag ystod eang o sylw pŵer a llawer o fathau. Fodd bynnag, oherwydd gofynion uwch cerbydau ynni newydd ar moduron gyrru o ran pŵer, torque, cyfaint, ansawdd, afradu gwres, ac ati, o'i gymharu â moduron diwydiannol, mae'n rhaid i gerbydau ynni newydd gael gwell perfformiad, megis maint bach i addasu i ofod mewnol cyfyngedig y cerbyd, ystod tymheredd gweithio eang (-40 ~ 1050C), gallu i addasu i amgylcheddau gwaith ansefydlog, cyflymder uchel i deithwyr, dibynadwyedd uchel a pherfformiad cyflymiad da i deithwyr. (1.0-1.5kW / kg), felly cymharol ychydig o fathau o moduron gyrru sydd, ac mae'r sylw pŵer yn gymharol gul, gan arwain at gynnyrch cymharol gryno.
Pam mae technoleg “gwifren fflat” yn duedd anochel? Un rheswm allweddol yw bod y polisi yn gofyn am gynnydd sylweddol yn nwysedd pŵer y modur gyrru. O safbwynt polisi, mae'r 13eg Cynllun Pum Mlynedd yn cynnig y dylai dwysedd pŵer brig moduron gyrru cerbydau ynni newydd gyrraedd 4kw/kg, sydd ar lefel y cynnyrch. O safbwynt y diwydiant cyfan, mae lefel y cynnyrch presennol yn Tsieina rhwng 3.2-3.3kW/kg, felly mae 30% o le i wella o hyd.
Er mwyn sicrhau cynnydd mewn dwysedd pŵer, mae angen mabwysiadu technoleg "modur gwifren fflat", sy'n golygu bod y diwydiant eisoes wedi ffurfio consensws ar duedd "modur gwifren fflat". Y rheswm sylfaenol o hyd yw potensial enfawr technoleg gwifren fflat.
Mae cwmnïau ceir tramor enwog eisoes wedi defnyddio gwifrau fflat ar eu moduron gyriant. Er enghraifft:
·Yn 2007, mabwysiadodd Chevrolet VOLT dechnoleg Hair Pin (modur gwifren fflat pin gwallt), gyda'r cyflenwr Remy (a gaffaelwyd gan y cawr cydrannau Borg Warner yn 2015).
·Yn 2013, defnyddiodd Nissan foduron gwifren fflat ar gerbydau trydan, gyda'r cyflenwr HITACHI.
·Yn 2015, rhyddhaodd Toyota y bedwaredd genhedlaeth Prius gan ddefnyddio modur gwifren fflat o Denso (Japan Electric Equipment).
Ar hyn o bryd, mae siâp trawsdoriadol gwifren wedi'i enameiddio yn gylchol yn bennaf, ond mae gan wifren enameled gylchol yr anfantais o gyfradd llenwi slot isel ar ôl dirwyn i ben, sy'n cyfyngu'n fawr ar effeithiolrwydd cydrannau trydanol cyfatebol. Yn gyffredinol, ar ôl dirwyn llwyth llawn, mae cyfradd llenwi slot y wifren enamel tua 78%. Felly, mae'n anodd bodloni gofynion datblygiad technolegol ar gyfer cydrannau gwastad, ysgafn, pŵer isel a pherfformiad uchel. Gydag esblygiad technoleg, mae gwifrau enameled gwastad wedi dod i'r amlwg.
Mae gwifren wedi'i enameiddio fflat yn fath o wifren wedi'i enameiddio, sef gwifren droellog wedi'i gwneud o wialen alwminiwm copr neu drydanol heb ocsigen sy'n cael ei dynnu, ei allwthio, neu ei rolio gan fanyleb benodol o lwydni, ac yna wedi'i gorchuddio â phaent inswleiddio sawl gwaith. Mae'r trwch yn amrywio o 0.025mm i 2mm, ac mae'r lled yn gyffredinol yn llai na 5mm, gyda chymhareb lled i drwch yn amrywio o 2:1 i 50:1.
Defnyddir gwifrau enameled gwastad yn helaeth, yn enwedig yn ystod dirwyniadau amrywiol offer trydanol megis offer telathrebu, trawsnewidyddion, moduron a generaduron.
Amser postio: Mai-17-2023